Liebe Leserinnen und liebe Leser, erinnern Sie sich noch: Vor ein paar Jahren hat uns die Bundesregierung zu mehr Mobilität aufgefordert. Wir sollten flexibel sein besonders bei der Auswahl des Arbeitsplatzes und Arbeitsortes. Und nun scheint alles vergessen zu sein, meint luckx – das magazin.
Flexibilität
Mit der Agenda 2010 setzte der damalige Bundeskanzler Gerhard Schröder ein deutliches Zeichen zur beruflichen Mobilität. Doch mit Gerhard Schröder und seinen Hartz-Reformen fremdelt die heutige SPD. Auch bei der heutigen Bundesregierung kommt der Name Schröders nicht über die Lippen. Seine Beziehung zum russischen Mörderpräsidenten ist trotz aller Verdienste um Deutschland in keiner Weise tragbar. Doch geblieben ist die Erinnerung an die Mobilitätsforderung. Da die deutsche Verkehrsinfrastruktur aus der sozialen Hängematte gestürzt ist, Brücken, Straßen, Wasserstraßen und die Bahnstrecken zum Teil Totalschaden erlitten haben, ist die Mobilität damit geopfert worden. Staus, Verspätungen bei der Bahn, verteuertes Deutschlandticket treiben die Kosten für die Bürger ins Unermessliche. Auch die sofort spürbaren Kosten der damals empfohlenen automobilen Mobilität haben den Spaß am Autofahren nicht gefördert. Wer vom Land in die Stadt zur Arbeit fährt, muss Baustellen und gesperrte Brücken weiträumig umfahren. Das kostet. Nicht nur Sprit. Versicherungen, Autoreparaturen und besonders Ersatzteile sind in die Höhe geschossen. Steigende Werkstattkosten und teure Ersatzteile treiben die Kosten auch für Unfallschäden weiter nach oben. Allein 2025 erhöhten sich die Stundensätze in den Kfz-Werkstätten um durchschnittlich 7,5 Prozent und damit mehr als dreimal so stark wie die allgemeinen Verbraucherpreise. Die Ersatzteilpreise stiegen um 5,6 Prozent.
Die Folgen spüren alle
Die Folgen spüren auch die Kfz-Versicherer: Ihre Schadenaufwendungen wachsen weiterhin schneller als die Beitragseinnahmen. Für 2026 zeichnet sich deshalb nur ein geringer versicherungstechnischer Überschuss ab. „Ein durchschnittlicher Pkw-Sachschaden kostet die Versicherer inzwischen rund 4.600 Euro – etwa 70 Prozent mehr als 2017. Die stark gestiegenen Werkstatt- und Ersatzteilpreise treiben die Schadenaufwendungen weiter nach oben, die deutlich schneller als die Beitragseinnahmen wachsen“, sagt Jörg Asmussen, Hauptgeschäftsführer des GDV. „Von jedem eingenommenen Euro werden die Kfz-Versicherer 2026 voraussichtlich 99 Cent für Schäden und Kosten benötigen. Viel Spielraum bleibt da nicht.“ Nach der aktuellen GDV-Hochrechnung werden die Leistungsauszahlungen in der Kfz-Versicherung 2026 um mehr als zehn Prozent auf rund 35 Milliarden Euro steigen. Die Beitragseinnahmen nehmen dagegen voraussichtlich nur um knapp sieben Prozent auf 41 Milliarden Euro zu.
Für das Gesamtjahr erwartet der GDV eine Schaden-Kosten-Quote von 99 Prozent. Damit dürfte die Kfz-Versicherung 2026 versicherungstechnisch nur knapp in den schwarzen Zahlen liegen. Die Hochrechnung basiert auf den Zahlen des ersten Halbjahres und geht davon aus, dass die Schäden durch Naturgefahren wie Sturm, Hagel und Überschwemmungen in diesem Jahr leicht unterdurchschnittlich ausfallen.
Reparaturpreise als Kostentreiber
Ein wesentlicher Kostentreiber sind die seit Jahren steigenden Reparaturpreise. Zwischen 2017 und 2025 haben sich die Werkstattstundenpreise um 62 Prozent verteuert. Auch die Ersatzteilpreise stiegen im gleichen Zeitraum um insgesamt rund 60 Prozent. Zum Vergleich: Die allgemeinen Verbraucherpreise erhöhten sich in diesen acht Jahren um 26 Prozent. Die durchschnittlichen Beiträge in der Kfz-Haftpflichtversicherung stiegen dagegen lediglich um 18 Prozent. Besonders hoch sind die Stundensätze bei Elektroautos, die teilweise in spezialisierten Werkstätten repariert werden müssen. Im vergangenen Jahr lagen sie im Durchschnitt etwa 15 Prozent über denen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Die Preissteigerungen treffen Autofahrer unmittelbar, etwa bei Inspektionen und Reparaturen. Zugleich verteuern sie die Regulierung versicherter Unfallschäden. In den vergangenen Jahren stiegen die Reparaturkosten zeitweise so stark, dass die Schadenaufwendungen die Beitragseinnahmen der Kfz-Versicherer überstiegen. In der Folge mussten die Versicherer ihre Beiträge anpassen. Die aktuelle Hochrechnung zeigt, dass die steigenden Reparaturkosten die Kfz-Versicherung trotz dieser Anpassungen weiter erheblich belasten.
Doch die Versicherer sollten ihr Klagegeschrei nicht zu laut werden lassen. So kommt es doch sehr oft vor, dass die Reparaturkosten nicht geprüft werden. Da wird aus einem Kratzer von 100 Euro, der wegpoliert werden kann, schnell ein Schaden von 5.000 Euro, weil die Werkstatt mal eben die gesamte Front repariert und die Versicherung nicht prüft. Hier sind erhebliche Einsparpotential zum Vorteil der Versicherten. Doch dazu muss der Versicherer auch bereit sein.