Auch – oder gerade – bei einem Luxus-Automobil erwarten die Kunden eine hohe Qualität. Und die Ansprüche der Kunden steigen immer weiter. Das führt dazu, dass Hersteller über die Anforderungen an ein Oberklasse Modell die Bedingungen erweitert hat. Luckx – das magazin setzt den Blick hinter die Kulissen fort. Hier geht es zum ersten Teil.

Forderungen

Dazu gehören Beregnungsanlagen, die stehendes Wasser erzeugen, anspruchsvolle Fahrstrecken mit engen Kurven und ungünstigen Wölbungen sowie eine dreispurige Hochgeschwindigkeitsschüssel mit einer Länge von 3,1 Meilen und starker Querneigung, die es Spectre ermöglicht, bei kontinuierlich hohen Geschwindigkeiten getestet zu werden. Die zweite Testphase findet in der provenzalischen Landschaft rund um das Autodrome de Miramas statt. Diese Region wird von vielen Kunden der Marke geschätzt, daher fanden 55 % der Tests hier auf genau den Straßen statt, auf denen viele Serien-Spectres nach den ersten Kundenlieferungen im vierten Quartal 2023 gefahren werden. Diese Bestimmung für Tests unter lokalen, realen Bedingungen wiederholen sich in Schlüsselmärkten auf der ganzen Welt, da die Marke akribische Anstrengungen unternimmt, um sicherzustellen, dass ihre Produkte die Erwartungen ihrer äußerst anspruchsvollen Kundengruppe erfüllen – und sie oft übertreffen.

Maßgescheidert

Spectre ist anders als jeder Rolls-Royce davor. Dies liegt nicht nur an seinem vollelektrischen Antriebsstrang, sondern auch an seiner beispiellosen Rechenleistung und der Anwendung geeigneter Datenverarbeitungstechnologien. Spectre soll der am besten vernetzte Rolls-Royce aller Zeiten werden und jede seiner Komponenten ist weiterführend als in jedem Rolls-Royce zuvor. Er verfügt über 141.200 Sender-Empfänger-Beziehungen und hat mehr als 1.000 Funktionen und mehr als 25.000 Unterfunktionen. Das sind rund dreimal mehr Sender-Empfänger-Signale als bei einem typischen Rolls-Royce.

Die dramatisch gesteigerten Anforderungen der elektronischen und elektrischen Antriebsstrangarchitektur von Spectre ermöglicht einen freien und direkten Austausch detaillierter Informationen zwischen diesen Funktionen mit minimaler zentralisierter Verarbeitung. Um das Potenzial dieser Technologie voll auszuschöpfen, haben die Software-Engineering-Spezialisten von Rolls-Royce eine dezentralisierte Verarbeitung für Spectre entwickelt. Dies basiert darauf, dass Daten näher an ihrer Quelle verarbeitet werden und nicht vollständig von einer einzigen zentralen Verarbeitungseinheit. Durch das Versenden von ausgefeilteren Datenpaketen, die nicht nur eine Variable beschreiben, sondern auch eine Antwort vorschlagen, ist die Reaktionszeit des Autos deutlich schneller und detaillierter. Mit dieser fortschrittlichen Technologie verlagert sich ein Großteil der Entwicklung von Spectre von der Werkstatt in den digitalen Raum.

Die Entwicklung von Spectre ist jedoch nicht nur eine Übung in der Informatik. Das Automobil erfordert eine Reaktion auf Hunderttausende möglicher Szenarien, und daher benötigt es die qualifiziertesten und erfahrensten Spezialisten, um eine geeignete mechanische Reaktion zu definieren und zu verfeinern. Im Laufe des Riviera-Testprogramms entwickeln die Ingenieure der Marke akribisch eine dedizierte Steuerung für jede der über 25.000 Funktionen von Spectre, die Variationen des Ansprechverhaltens in Abhängigkeit von Faktoren wie Wetter, Fahrerverhalten, Fahrzeugstatus und Straßenbedingungen beinhalten.

Durch die Nutzung dieser neuen Verarbeitungsleistung schaffen die Ingenieure der Marke ein beispielloses Maß an Detailtreue, Raffinesse und Leichtigkeit für Spectre und gewährleisten gleichzeitig die Kontinuität in der Erfahrung der Rolls-Royce-Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Das Ergebnis beschreiben die erfahrenen Spezialisten als „Rolls-Royce in High Definition“.

Beispiel Fahrwerk

Nach monatelangen kontinuierlichen Tests wurde eine neue Aufhängungstechnologie erarbeitet, die sicherstellt, dass ein typisches „magic carpet ride“ liefert. Diese Technologie wird jetzt in Mirama und auf den Straßen der Côte d’Azur verfeinert und perfektioniert. Dieses ausgeklügelte elektronische Wankstabilisierungssystem verwendet eine Reihe neuer Hardwarekomponenten und nutzt die Hochgeschwindigkeitsverarbeitungsfähigkeiten von Spectre. Es verwendet Daten vom Flagbearer-System des Automobils, das die vorausliegende Straßenoberfläche liest, und vom Satellitennavigationssystem, das Spectre auf bevorstehende Kurven hinweist.

Auf geraden Straßen kann das System die Stabilisatoren von Spectre automatisch entkoppeln, sodass jedes Rad unabhängig agieren kann. Dies verhindert die Schaukelbewegung, die auftritt, wenn eine Seite eines Fahrzeugs auf eine Bodenwelle trifft. Dies verbessert auch dramatisch hochfrequente Fahrfehler, die durch kleinere, häufigere Mängel in der Straßenoberflächenqualität verursacht werden.

Sobald eine Kurve durch Satellitennavigationsdaten und das Flagbearer-System als unmittelbar bevorstehend bestätigt wird, werden die Komponenten neu gekoppelt, die Aufhängungsdämpfer versteifen sich und das Allradlenksystem bereitet sich auf die Aktivierung vor, um ein müheloses Ein- und Ausfahren zu gewährleisten. Bei Kurvenfahrten werden mehr als 18 Sensoren überwacht und Lenkungs-, Brems-, Kraftübertragungs- und Aufhängungsparameter entsprechend angepasst, damit Spectre stabil bleibt. Für den Fahrer bietet dies Gelassenheit, Vorhersehbarkeit und letztendlich mehr Kontrolle in beispielloser High Definition.